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床墊:總寬150 x總深186 x總高20公分
床頭櫃-總寬54 x總深42 x總高63公分材質:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事


 國道七號第22次範疇界定 空污監測無結論 不歡而散


2018年12月18日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

環保署18日舉行國道七號的第22次範疇界定會議,當地自救會與環團,對國工局先前自行取消替代方案、以及當地空污監測不足等爭議表達不滿。經過漫長的爭論,先有環委劉益昌無奈表示「這不是在討論」而離席,最後小組召集人馬小康宣布散會,不歡而散。

民間團體則質疑,環保署開始跑程序,「要護航過關了」,因此對小組打算再舉辦現勘,民間相當反彈。由於散會當時場面混亂,會後環保署證實,國七案的範疇界定已經完成,因此後續將會辦理現勘,接著展開二階環評的審查。

環團批評說,國七經過的鳳鼻頭社區,已有中鋼、中油、台電、焚化爐、工業區等大型污染源包圍,未來進出這些工業區的柴油大貨車,將再增加沿線居民的罹癌風險,因此要求環保署先公布所做的「臨海工業區健康風險評估報告」,並要求廣設監測設備。


國道七號案為高雄港南星計畫的計畫道路,原計畫向北穿越大坪頂特定區、大寮區,在仁武區銜接目前的東西向國道十號,長約23公里。但因路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫,有破壞猛禽生態和污染水源等疑慮,2013年7月一度由初審小組判定「不應開發」,不過後來在環評大會翻案,改成進入二階環評。

範疇界定會議在2014年9月展開,持續面臨環團與當地居民的反對,一路在主方案、替代方案爭論僵持,2017年12月第14次延續會議時,國工局決定撤掉「光明路案」、「高屏溪西側案」這兩個替代方案,僅會有交流道整併,形成未來只剩主方案的狀況。今次會前,自救會會長簡志強指出,國七「走到哪被抗議到哪」,交通部遇到反對就改路線,改來改去毫無規劃可言,如今應該撤案重新評估後才提案,持續在範疇界定中打轉,民間已經為此花了大量的時間與金錢了。


不過,環署綜計處重申,國工局有權撤掉替代方案,沒有替代方案也可以進入二階環評審查,沒有提替代方案所造成的結果,也是國工局要自行負責的。環保署與其他人無從替國工局決定要不要提出替代方案,是否撤案的權利也在國工局,也非小組能決定。

當地的空污問題,也讓自救會與環團非常不滿,「要健康婆婆媽媽」高雄團團長洪秀菊擔憂地說,「我的住家距離國七主路線不到100公尺,一旦國七興建通車,大量柴油車排放一級致癌物苯、PM2.5、PM10、二級致癌物乙苯等,都將24小時瀰漫於住家附近。」他也憂心,加上鄰近中鋼、中油、焚化爐、中船等高污染源排放物,或是裝載石化煉油原料的大卡車在彎道翻覆而引發大火毒氣,國七是何等危害居民的開發。

環團更質疑,臨海工業區致癌風險已非常高,也不滿環保署已經完成的「臨海工業區健康風險評估報告」遲遲不公布,要求交通部應將此報告列入環評書件。

施工過程與營運後的空污監測必要性,也是爭執內容。

原本國工局提出灣內國小、忠義國小、太平國小、高坪五路、民宅、鳳鳴國小五處設立測點,8月討論後增加為13點,今次經過一輪爭論,改為大社、灣內國小、鳥松國小、後庄、忠義國小、大寮系統交流道、太平國小、高坪五路、臨海工業區、鳳鳴國小、鳳鳴國中、國道1號於國道10號以南路段,一共12處。雖然環評委員劉希平一度提醒「頻率比地點重要」,尤其鳳鳴國小、鳳鳴國中兩地相近,並無重複監測的必要,不過,在環團的堅持下仍是兩者都列入了。


台灣水資源保育聯盟發言人陳椒華指出,在決定進行二階環評的一階環評結論裡,重點評估項目部分有針對空污問題做出要求,包括開發單位應再詳細估算空污排放量、擴散模擬及對當地空品之影響,並納入計畫沿線工業區的污染排放量與加乘成效應。如今國工局卻表示不打算做擴散模擬的評估,讓他們非常不滿。

洪秀菊抨擊,之前第一輪的討論時,有說爭議部分可在第二輪再討論,但今次他們覺得,環保署卻急著把文件唸過一次,就要劃上結論了。雖然綜計處專委溫育勇表示,一階結論上提出的重點評估項目,將是二階審查的重要議題,若國工局仍是不做,將來審查時就要自行負責結果。






 「誰的歷史港?」高雄NGO公民會議 要舊港區發展透明化


2018年09月04日 上稿編輯: 鄒敏惠 環境資訊中心特約記者 李育琴 高雄報導

在文化部前瞻基礎建設再造歷史現場計畫中,高雄市政府以「左營舊城見城」和「興濱計畫-哈瑪星港濱街町再生」二案獲得補助,分別有12億元和7億元的經費正在執行。根據高雄市文化局見城計畫說明,「希望藉此契機,檢討文化政策,從整體城市歷史書寫與市民集體記憶的角度出發,強化市民對高雄在地歷史與文化之認識,並試圖扭轉高雄工業立市的既定意象,建構城市發展的共識與方向。」

另一方面,興濱計畫則強調,「鑑於鄰接之駁二藝文特區建設有成,吸引無數人潮漫遊其間,為再創哈瑪星港濱榮景,期透過親山、築港、復鐵、興町等四大主軸,逐步復興哈瑪星歷史場域,演繹『興濱』計畫二部曲,為現代高雄城市轉型,寫下光輝燦爛的新頁。」

由市府文化局主導的兩項再造歷史現場計畫,雖然執行面向橫跨市府多個單位,並與民間團體合作推廣,然而整個計畫有數億經費在執行,關心高雄整體文化政策與未來發展的民間團體不禁要問,高雄歷史文化的價值定位由誰來決定?實際細部計畫的內容為何?公民從何監督? 公民會議由下而上凝聚文化政策共識

文化部今年補助地方及民間團體舉辦文化論壇,希望透過公民會議的舉辦,擴大民眾參與文化政策,由下而上推動文化事務,作為政府施政參考。高雄目前即有四個民間團體正在舉辦不同主題之公民論壇,包括「2018高雄公民文化論壇」、「全國眷村文化資產活化再利用論壇」、「大林蒲願景工作坊」及「舊港區文化資產與歷史場域永續發展會議」。

其中打狗文史再興會社就以「誰的歷史港?」為主題舉辦公民會議,希望探討高雄第一港口舊港區文化資產和歷史場域的相關保存議題和未來發展。 

打狗文史再興會社在2012年哈瑪星地區興濱街廓面臨要拆除改建停車場時,匯集了在地關心文史青年而成立,隨著街廓保存運動成功,舊港區也逐漸受到重視,觀光、政府計畫和土地開發等壓力不斷湧現,過去沒有產權的老屋卻因都市計畫更新而受到關注。

「這是誰的歷史港?」公民會議計畫主持人林佩穎在說明會上解釋,「舊港區的生態近年面臨劇烈變化,政府部門預計在這裡做些什麼?我們希望能更明確地了解,這次公民會議,有沒有機會用大面向來討論街廓保存的問題?」希望召募關心高雄文史發展的公民報名參加。 舊港區除了商業開發  尋求文化觀點的想像

高雄舊港區包含第一港口周遭的鹽埕區,以及部分的旗津區(旗後舊聚落)、鼓山區(哈瑪星)等地,與高雄市的城市發展有深厚的文化歷史背景淵源。

隨著產業變遷,高雄第一港口周遭面臨轉型,高雄港務公司與高雄市政府成立的高雄港區土地開發公司,掌握著舊港區的土地開發。

今年新開幕的「棧貳庫」就是最新商業開發案,不僅運用舊港區的土地資源,更有橫渡高雄港的渡輪航線可使用。對於舊港區的轉型和再利用,延續著駁二特區的發展模式,民眾質疑的是,這樣的發展想像是誰說了算?市府的決策和相關資訊是否夠透明?

林佩穎表示,關於高雄港區土地開發公司的所有資訊,民眾並無公開資料可以取得,另一方面,文化局的興濱計畫執行再造歷史現場,卻主動拆除了戰後有歷史價值的港務公司老宿舍,這樣的矛盾和不透明,正是民間團體希望透過這次公民會議,邀請不同立場的人與會一起探討整體文化保存的議題。

公民會議將以四天半的時間,邀集20位公民代表參與深度討論,將有不同身分、年齡、職業背景,並邀請公部門、開發公司和專家學者一起加入。希望從文化觀點去思考高雄舊港區文化保存議題,雖然細部討論議題不設限,但希望能形塑公民討論的模式,凝聚議題共識,未來對高雄市的開發、建設,作為文化政策面的重要參考。會議結論將於11月初公開發表。

不過民眾仍對公民會議所產生的結論對於政策實際的影響力存疑,林佩穎回應,透過會議討論和議題散布,會讓更多民眾關注,邀請公部門的參與,也讓政府了解公民重視的課題,未來將透過舊港區、新灣區相關議題討論的拉長效益,讓政府部門看見民間的聲音形成政策影響力。








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