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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高爾夫》蕭佛利有台灣血統，中文名字叫「山大」
【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導 圖╱HSBC Champions】2011年夏天畢業的那批美國高中生，無疑是史上最傑出的高爾夫班，不過每次提到該班的代表人物，不是Jordan Spieth（喬丹•史畢斯），就是Justin Thomas（賈斯汀•湯瑪斯）。
這兩位年僅二十五歲的美國當紅炸子雞，在過去八年不到的時間（實際上只有六年，史畢斯於2013年首度打滿完整職業賽季），合計帶走二十場美巡賽，包括四座不同造型的大賽冠軍盃，不但都當過世界球王，也都贏過聯邦快遞盃、獎金王和年度最佳球員。
同梯次選手在短期間內先後統治世界高壇已經非比尋常了，結果又有另一位同學展現問鼎龍頭的氣勢，這就是剛剛在Sentry Tournament of Champions（美巡冠軍賽）尾盤狂飆低於標準桿十一桿的六十二桿，演出五桿大逆轉的Xander Schauffele（山大•蕭佛利╱註：之前譯為山德•蕭菲爾）。
來自加州聖地牙哥的蕭佛利，和史畢斯一樣都有個Alexander（亞歷山大）的名字，也就是歷史上赫赫有名的亞歷山大大帝。史畢斯的全名為喬丹•亞歷山大，而蕭佛利則是亞歷山德•維多（Victor），並取其縮寫的「山大」行走高壇。
從蕭佛利的血統來看，絕對稱得上是國際大熔爐，而且還跟台灣有相當的淵源，原來母親是旅日台灣人，名叫陳秉彝，二十歲時去了美國。蕭佛利讀過中文學校，會寫自己的中文名字「山大」，小時候來過台北。父親是德國和法國混血，後來移居美國，同時也是他的高爾夫揮桿教練。
高中畢業後，蕭佛利進入Long Beach State University（長灘州立大學）就讀，二年級轉學至San Diego State University（聖地牙哥州立大學），雖然業餘時期的知名度差史畢斯和湯瑪斯甚多，不過至少完成他們所未完成的大學學業，以致於在職業起步又晚了幾年。
2015年夏天，蕭佛利告別業餘高壇，當時如日中天的史畢斯連贏名人賽和美國公開賽，邁向世界第一，而從威巡賽畢業的湯瑪斯正展開美巡賽菜鳥球季，世界排名緩步挺進百大行列。同年底，湯瑪斯在CIMB Classic（美巡亞太菁英賽）贏得首勝，史畢斯則靠著單季五勝和五個第二名，成為自Rory McIlroy（羅瑞•麥克羅伊）之後，另一位先後登上業餘和職業世界球王的選手。反觀蕭佛利還在接受資格考磨練，不過連闖三關，順利取得威巡賽資格。
然而，當2016年開季時，這三位都是1993年出生的同梯選手命運大不同：史畢斯貴為世界球王，湯瑪斯排名三十七，而名不見經傳的蕭佛利遠在一千七百七十一（其實戶頭內沒有任何積分）。
史畢斯接下來兩季各贏了三勝，包括2017年的英國公開賽，只差PGA錦標賽就能完成生涯大滿貫，並統治了二十六週的世界排名。湯瑪斯則在2017年全面爆發，單季勇奪五勝，包括史畢斯最渴望的PGA錦標賽，去年五月中至六月中一度攻佔球王寶座四週，年終順利衛冕獎金王。
蕭佛利從威巡賽出發，例行賽名列落選頭，所幸在總決戰搶進另外二十五張畢業名單，如願升上美巡賽。蕭佛利剛好也在2017年大放異彩，分別贏得Greenbrier Classic（綠薔薇菁英賽）和Tour Championship（巡迴錦標賽），使得這三位2011年班的菁英，剛好包辦那一年的聯邦快遞盃積分榜前三名，共帶走一千五百萬美元的年終分紅。
頂著年度最佳新人的光環，蕭佛利的二年級生涯一勝未得，最佳成績為英國公開賽並列第二，因而錯失自動入選萊德盃的機會，不過隨著2018-19年球季開打，這位身上擁多國血統的美國新生代好手發威了，去年十月底勇奪World Golf Championships-HSBC Champions（世界冠軍賽），上週再添得美巡冠軍賽，寫下美巡賽的跨季二連勝。
值得一提的是，蕭佛利在過去兩年多來所拿下的四座美巡賽全都是後來居上，成為名符其實的逆轉王，目前世界排名高居第六，早已超越從球王退至十七位的史畢斯，逐步逼進第四的湯瑪斯。
離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關
2018年08月17日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。
西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。
這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。
去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。
西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。
這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。
而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。
CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。
而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。
雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。
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