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下面附上一則新聞讓大家了解時事
搞不定 386億怎麼發 從長計議
(記者謝自宗台北報導)行政院副院長施俊吉8日表示，經濟紅利分享方案將從長計議，三大原則是確實促進經濟發展、照顧弱勢、預留非洲豬瘟防疫經費，此案用歲計賸餘支應，不會舉債。外界對如何發、發給誰、謠言一堆。行政院指「純屬子虛烏有」。
總統府發言人林鶴明表示，政府一向重視財政紀律，都有計劃的清還債務。蔡總統對於關心弱勢照顧的心意沒有改變，但對於相關方案的提出，政府也一直持續討論研議中，迄今仍未有最後定案。
林鶴明說，總統府與行政院今天上午交換意見，此案目前有許多未經證實的資訊流傳，造成社會誤解與眾說紛紜，而且涉及一定的法制作業程序，政府也需和立法院各黨團及社會各界做進一步的溝通。因此，蔡總統認為此事不必操之過急，需審慎從長計議。政府會持續與各界交換意見，經過謹慎周延的研議後，再做進一步的規劃。
施俊吉、行政院發言人Kolas Yotaka（谷辣斯．尤達卡）、財政部長蘇建榮，上午召開「歲計賸餘相關規劃說明」。
施俊吉表示，經濟紅利分享方案以三大原則進行規劃，第一是進一步促進經濟發展；第二，照顧弱勢、扶老攜幼，對象包括幼兒、老人與中低收入戶；第三為非洲豬瘟防疫預留經費。
施俊吉強調，此案用歲計賸餘支應，絕對不會舉債、絕對沒有破壞財政紀律、絕對不是負所得稅制，許多媒體報導月薪3萬元以下發1萬元，「純屬子虛烏有」；本案絕不是劫貧濟富，是照顧弱勢，而且也絕不是發消費券。
施俊吉指出，過去2009年發消費券的經驗，是發給所有人，但並沒有增加消費，因為大家領了消費券，自己就不拿錢出來消費，內需沒有增加。因此這次不做消費券，就是考慮經濟效益的問題。而且消費券是舉債800多億，這次是絕對不舉債。
施俊吉說，這將是一次性的支出，不會每年支出，若執行後有剩下的錢，會用來還債。方案細節將會聆聽立法院與社會意見，受眾要清楚、行政成本低，將從長計議、謹慎處理。
財政部初估歲計賸餘約386億元。Kolas表示，經濟紅利分享方案的歲計賸餘處理方式，可能是編入109年預算、追加108年預算，或是編列特別預算，目前都在討論中。
Kolas說，近日媒體有很多揣測，報導行政院從來沒有定案的方案，徒增誤會，行政院昨天也沒有召開任何針對此事的會議，目前是確認停止討論發放現金紅利的方向，重點是歲計賸餘必須合法、合理的使用，確實回饋給經濟弱勢者。
媒體詢問，若不是發放現金紅利或消費券，要用什麼方式回饋給經濟弱勢者？Kolas表示，這是指政府不會用人人都有獎的方式發放，回饋經濟弱勢的各種形式還在討論中，不排除對經濟弱勢者提供補助、補貼。2019/1/8
環保署送父親節禮物 換購柴油車享補助 等同無息貸款
2018年08月03日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
面對大貨車團體不滿老舊烏賊車排放標準遭加嚴，且可能受限進入空品維護區，揚言8月8日要在北高兩地集結舉辦「叭叭節」抗議活動。環保署長李應元3日上午拋出大型柴油車的汰舊換新的利息與補助，以一台200萬的11噸新車為例，最高可獲得政府各機關合計24萬的補助，幾乎等於是無息貸款。
李應元強調，這些汰舊補助是環保署給貨運業辛苦的運將們的「爸爸節禮物」，並重申若是藉由保養與加裝防制設備可以達標，10年以上老車依然可以上路。未來環保署將盡快跟各地方政府研議劃設空品維護區的原則、及空污嚴重時緊急防制措施的細則。
李應元先前多次表示，將協調銀行由環保署作保提供優惠車貸、財政部給予退稅等，如今提出明確的數字。
以換購一台200萬的11噸新車為例，200萬的車價，若頭期款40萬元，貸款8成為160萬元。貸款將由環保署提供信用擔保最高9成，並協調金融機構提供優惠利率2.595％，且行政院再加碼補貼1％利率，所以車主實際上僅需負擔1.595％超低利率。
李應元表示，利息補貼了4萬多元，再加上汰舊補助15萬、貨物稅退稅5萬，換新車的補助超過24萬元，已等於是無息貸款。
對於有車主抱怨，現在還在為上一台車背貸款，就又被迫要花300萬元以上買符合排放標準新車，等於一輩子都有車貸付不完的說法，李應元認為，之前已經花300萬買車者，應該買的就是新車，已經可以符合標準，自然不需現在再買新車，但若有情形特殊的個案，可以聯絡公會，環評署將專案協助處理。
李應元表示，柴油車治理有三部曲，汰舊、加裝濾煙器、換購。環保署從2017年起已經陸續辦理補助1、2期大型柴油車報廢，依車重補助5～40萬元、平均每輛20萬元，3期大型柴油車加裝濾煙器則每套最高補助15萬元。
李應元強調，若是保養與加裝防制設備就可達標，那麼老車依然可以上路，並非10年老車全面淘汰，「不要誤解政策，造成恐慌。」李應元向反對者喊話，「把10年老車全面淘汰的標語收起來」。
空保處長吳盛忠表示，加裝濾煙器、選擇性觸媒還原系統都可以改善柴油車的排放狀況，而目前五、六期與部分四期的柴油車，更可以搭配使用尿素原料製成的觸媒還原劑，除了車行、車隊或車主自備外，部分大車常使用的加油站，也有業者設添加站，使用上與自助加油機類似，相當方便。
吳盛忠表示，這次空污法修法中，攸關移動污染源的法條，主要是第14、36、40條，但民眾不需太過恐慌。
第14條的緊急應變，是空污嚴重才需啟動，環保署將來會對各種不同空污惡化的情境制訂施行細則，加強管制季節性空污；第36-2條，對10年以上老車的加嚴標準，前提也是視「空氣品質需求」，至於第40條授權縣市政府劃設空品維護區，當中將涉及車輛限用，環保署將會盡快邀集地方環保機關共同研議，就維護區劃設的原則做更周延的討論。
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